连杆是汽车发动机的“心脏”部件，其精度和性能直接影响着发动机的整体质量。如：功率输出、油耗多少、噪声分贝、平稳程度、寿命长短等技术指标都与连杆的质量相关。连杆的质量80%取决于连杆的锻件质量，为了达到连杆的强度要求，保持良好的塑性、韧性和力学性能，在锻造工艺上应主要控制以下四个方面：
 



1、锻造加热温度。

提高锻造加热温度，可使V、Nb、Ti的碳氮化合物逐渐溶入奥氏体中，大量溶解的微合金碳氮化合物在冷却过程中析出，可提高钢的强度和硬度；但另一方面，温度升高，也会带来一些负面影响，如奥氏体晶粒会长大，组织粗化，韧性下降等。

2、终锻温度。

适当控制较低的终锻温度，可使晶粒破碎增加，有效地产生形变，诱发析出弥散质点，同时再结晶驱动力减小，晶粒细化，有利于增加钢材的韧性。

3、变形量和变形速率。

当变形量和变形速率较大时，奥氏体晶粒碎化，奥氏体粗晶再结晶成为细晶，由于晶界增多具有大量形核位置，所以形成大量的先共析铁素体的精细相变组织，均匀的分布在钢材的组织里，这对钢的韧性增加十分有利。

4、锻后冷却速度。

锻后冷却速度对材料性能影响很大，由于冷却过程中的相变是复杂的，自然冷却不能有效地控制非调质钢的质量，所以设置一个不受季节影响的冷却装置进行锻后冷却效果最佳。实际上800～500℃之间的冷却控制，对钢材的强度与韧性才有效果，而在此温度范围以外的冷却，不能起到应有的作用。因此，冷却速度的优化控制直接影响钢的组织性能，必须制定科学、合理的锻造工艺并严格执行，才能达到应有的效果。